В следующем году недалеко от станции метро «Аннино» может начаться строительство тематического парка развлечений с небоскребом высотой до 250 метров. Публичные слушания состоялись в конце прошлого года, а недавно столичные власти утвердили проект планировки территории. Общая площадь комплекса составит примерно 1,2 млн кв. метров. Инвестиции в проект могут достигнуть 2,8 млрд долларов.
Комплекс появится на юго-западе столицы от пересечения МКАД с Варшавским шоссе, в шаговой доступности от станций метро «Аннино» и «Лесопарковая». Наземная площадь многофункционального центра составит порядка 760 тыс. кв. метров, подземная – 450 тыс. кв. метров. Там расположатся гостиницы на 1,2 тыс. мест, деловой центр, торговые площади и сфера социальных услуг. Объем подземного парковочного пространства составит порядка 12 тыс. машино-мест. Кроме того, предусмотрена перехватывающая парковка у метро «Аннино». В комплексе появятся зимний сад, зона рекреации, аквапарк и фитнес-центр, выставочные и конференц-залы, музыкальный театр, кинотеатр и даже библиотека.
Неожиданным украшением многофункционального комплекса станет восстановленный объект культурного наследия XX века – панно «Жигули». Дело в том, что проектом планировки предусматривается снос существующих строений общественно-производственного назначения общей площадью 122,5 тыс. кв. метров. В том числе и демонтаж объекта историко-градостроительной среды – станции техобслуживания «Жигули». Инвестор в обязательном порядке должен будет восстановить роспись с рельефом на стенах кафе станции технического обслуживания автомобилей «Жигули» (художники И.И. Лаврова, И.В. Пчельников, 1975 г.).
Власти Москвы одобрили проект строительства на Варшавском шоссе многофункционального комплекса с парком развлечений еще в 2012 году. А годом ранее владелец недвижимости, которая находится на месте будущего парка, ЗАО «Русинком», подписал соглашение с компанией Universal о строительстве в составе МФЦ тематического парка развлечений. Планируется, что управлять московским «Галактика Парком» будет Universal.
По словам главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, власти продолжают комплексно решать задачи, поставленные мэром Москвы Сергеем Собяниным по развитию бывших промышленных территорий. Он подчеркнул, что реорганизация зоны в Южном Чертанове будет включать не только строительство новых объектов, но и создание транспортной и социальной инфраструктуры, благоустройство порядка 5 га озелененных участков. В частности, как ранее сообщал портал столичного правительства, для обеспечения транспортной доступности комплекса планируется сделать дополнительную связку Варшавского шоссе и МКАД с выездом на проектируемую магистраль Бутово – Бирюлево.
По мнению экспертов, несмотря на удаленность от центра город
а, этот объект будет пользоваться спросом у москвичей. При этом с точки зрения архитектуры такая высотка, безусловно, выделится на фоне остальных зданий района. И даже сможет претендовать на место в десятке самых высоких зданий Москвы. Сейчас высота самого высокого небоскреба – «Башня Федерация» в «Москва-Сити» – 374 метра, а замыкает десятку столичных высоток «Око»: высота северной башни этого объекта – 245 метров.
При этом местные жители, многие из которых положительно оценили саму идею парка развлечений, опасаются транспортного коллапса. Многие приводят в пример испанский парк «Порт Авентура» и парижский Диснейленд, которые стоят примерно в 70 км от городов, а не на автомобильной развязке одной из самых оживленных трасс. «Транспортная составляющая каждого такого объекта должна рассчитываться индивидуально. Нужно смотреть, какая там нагрузка сейчас, какая будет после окончания строительства. Главное – не давать разрешения до того, как эти расчеты будут произведены», – сказал сопредседатель межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Александр Морозов. Он напомнил, что недавно город провел реконструкцию Варшавского шоссе. Поэтому нужно проверить, не получится ли так, что после окончания строительства огромные средства, которые были выделены Москвой на магистраль, пойдут на обслуживание этого многофункционального центра.
С другой стороны, эксперт добавил, что город должен развиваться, это развитие не может ограничиваться пропускной способностью улично-дорожной сети. «Нужно проводить более жесткую политику преимущества общественного транспорта над личным», – сказал он. Например, запланировано строительство 12 тыс. парковочных мест, а пропускная способность одной полосы вылетной магистрали – 1000 машин в час. Если все одновременно заходят поехать в этот центр, понадобится 12 полос. «Может быть, стоит позиционировать этот многофункциональный центр как пространство без машин. Подчеркивать преимущество общественного транспорта. Но это – задача города, а не инвестора», – отметил Александр Морозов.
